ハイオクとレギュラーの違いとは?ガソリンの種類や値段の違いを解説
https://www.goo-net.com/magazine/knowhow/drive/26099/
もしかしたらディーゼル新車乗れる
最後のチャンスかもしれんし
レギュラー=発泡酒
水道水でケツ洗うか六甲のおいしい水でケツ洗うか
つまりハイオクは自己満ってことか
サンクス
ハイオクは燃えにくい
イタリアのガソリンのオクタン価が日本のレギュラーとハイオクの中間くらいなんやって
公称レギュラー仕様のGDIも案外ハイオク入れてたら壊れなかったとか言うし。
燃費も変わらない
ただ高いだけ
もう少し補足すると
自然発火しにくい
故に高圧縮比のエンジンに用いられる
コスモ石油:低域量感:低域強すぎ:A+
出光興産:高域ヌケ:特徴薄い:B
アポロステーション:透明感:低域薄い:B+
昭和シェル石油:ウェットな艶:低域薄い:A-
JASS:密度とSN:低域薄い:A+
丸紅エネルギー:色彩感と温度:低域薄い:A
キグナス石油:バランス:距離感:C
三菱商事エネルギー:低域品質:音場狭い:B-
ホクレン:中高域:モッサリ遅い:A
車体重たいミニバンとかよりよっぽど良い
さらに補足するなら高圧縮だと馬力が上がる
故にスポーツカーなどはハイオク指定が多い
昔はディストリビュータちょいと進角側に回してやればハイオク仕様に
ハチロクなんかはまだこれが出来たな
ノッキング起きる頻度変わるんだから燃費もパワーも変わるだろ
暖かいのに冬ガソリンの4月と真夏の8月はノッキングします。
んにゃ、ノーマルマップしかなければそっちに合わせたはず
ノッキングが起きないから勝手に進角するようなもんじゃない
マニュアルにハイオクを入れろって書いてある
圧縮が高いと異常燃焼でプラグ着火前に異常燃焼(ノッキング)で燃え始めるので燃えにくいハイオクの方が安定して燃焼させられる
圧縮が高い分出力を上げるために燃えにくい分点火時期も早める必要がある
ハイオク仕様にレギュラーを入れるとノッキングで最悪壊れる
ソラトはどれなんだよ
本社に調べてほしいとメールしたんだけど、
その後すぐに閉鎖して更地になったことがあった。
あれ、今思うと絶対にやらかしてただろ。
うちのノアハイブリッドはエアコン使ってもリッター18走ってるけどな。
EUのハイオクはオクタン価100、レギュラー上がオクタン価95、レギュラー下がオクタン価90の3段階で95が一般的
アメリカ日本はハイオク98レギュラー89の2段階
だからアメ車もレギュラーが多い
半分混ぜるって話上の方で出てるけど98と89混ぜたら95くらいになるだろ…ってところから
燃費悪くね
ワイのポンコツセダンでもV6 2500ccで
リッター10弱なんですが
ハイオクもいくらか見とけば良かった
2割増の190円ぐらい?
おれの1G-FEは何年かに一度アイドリング不調おこすからその度に1週間ばかり続けてハイオク入れて千キロばかし走ったら治る。
そしてハイオク入れてる間はちょっと燃費はいい。
でもリッター10円余計に払っても黒字になる程いいわけでもない。
ハイオクに含まれる添加剤が効いてるのかもしれんな。
リッター当たり10円増し
本当はスロットルボディのオーバーホールしたほうがいいんだろうな。
もう42万キロ走ってるし。
1G-FEでも後期のVVT-iのやつだからブローバイ蓄積も多少マシなのか。
平成2年式の車
レギュラー車に入れるのは無しではない
実質リッター3円ほど高くなるだけだし
輸入車の多くが真ん中のグレードのガソリンで良いんだけど
国内だと該当しないんでハイオク指定になってるんだってね。
田舎行くとハイオクないGSもあるので
レギュラー指定羨ましい
ノッキング起きたら遅角させる制御するだけ
ノッキング起きる度に時間効率悪くなるからトルクも燃費も減る
特に行楽シーズンとか忙しいのに儲からないから。
ガソリン価格はもう恐らく安くならないだろうし
古い国産車だと含有率3%までは大丈夫らしいけど
10%のE10燃料とか使うと壊れるから改造しないといけないらしいし。
新車は対応してるのかな。
スロットルだけ交換して水素レシプロエンジンにするやつ希望
さらに補足すると
燃えにくいから煤が溜まりやすく
ハイオクには洗浄剤が必須
何故か洗浄剤入りが高付加価値化されてるけど
電気=電気ブラン
洗浄剤入りのハイオクに洗浄剤が入ってない闇
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