もはや東京の風景のひとつになっているJPNタクシー！　乗り降りもラクで後席も広く大満足……なのに地方ではあまり走ってないってナゼ？ [朝一から閉店までφ★]

地方では見かけないのがJPN TAXI

　東京では当たり前のように見かけるのに、地方に行くとほとんど目にしない。そんな車種のひとつにトヨタのタクシー専用車JPN TAXI（ジャパンタクシー）がある。代わりに地方でよく見るのは、JPN TAXIとプラットフォームを共有するコンパクトミニバンのシエンタだったりする。

　理由はいくつか考えられる。まずは価格が高いこと。この原稿を書いている12月上旬現在で、JPN TAXIは345万5100円からとなっている。JPN TAXIはハイブリッド2WDの5人乗りなので、同じスペックのシエンタを調べると、243万9800円からとなる。100万円の差は大きいと、多くの人が思うだろう。

　しかも、JPN TAXIの燃料はLPGなのでスタンドが少ない。2022年現在で約1200カ所とのことで、ガソリンスタンドの20分の1以下だ。東京都内の大手タクシー会社は営業所にスタンドを用意したりしているが、数台レベルというところもある地方のタクシー会社にとっては無理な相談だろう。

　さらに、当初はウリのひとつであったはずの車いす対応も、車いす利用者からは「乗車拒否された」、運転手からは「対応に時間が掛かる」と、双方から不満が寄せられていた。

　トヨタはすぐに改良に取り掛かり、2年後、以前は10～15分かかった乗車時間を、スロープ設置から乗り込み完了まで3分で終えることができる仕様に進化させた。
でもデビュー直後に導入を考えていたタクシー会社は、前述のような一報を見て躊躇したかもしれないし、改良版も畳んであるスロープを後席の下から出して広げ、設置するという作業は大変だと感じる人もいるだろう。

　JPN TAXIに先駆けて国土交通省のUD（ユニバーサル・デザイン）タクシーに認定された日産NV200バネットやシエンタの福祉車両は、いずれも車いすはリヤゲートからアクセスする方式で、スロープはゲート裏に立ててある。

https://www.webcartop.jp/2025/12/1777844/

続き

JPNタクシーにアドバンテージがないから呼ばれない
　→普及しない
　　＝→あてにできないから自家用車で対応する　（→最初に戻る）